新天籁专属中国，戈恩已经为它进行了定义——“新天籁不但是一个世界产品，更是专属于中国的产品。从功能上来讲，这辆车是根据中国人的品位来设计的，在各项细节上都有中国团队的参与。我们首先要让中国的消费者满意，因为他们是世界上要求最高的消费群体。”戈恩透露，在北京车展全球首发之后，新天籁会陆续在俄罗斯、日本等市场上市，是当之无愧的全球车型。

　　新天籁的高调亮相揭示了东风日产未来在产品方面的走向，即推出全系列产品、提高国产化率、走本土化开发路线。思路已经十分明确，所有日产品牌的产品都要实现国产化，而进口车业务则主要由英菲尼迪来承担，不断推出适合中国消费者口味的产品。

图为大众新车朗逸

图为新宝来

　　与日产同时，大众发布了代号“ModelX和ModelY”的新宝来(参数配置 图库)和朗逸，仅仅这两款车足以表明大众在中国巨大的变化。

　　不同于以往只做轴距和车身的加长或外观上“小打小闹”的本土适应性修饰，一向强调大众标准的德国完成了真正意义上的、针对中国市场来开发新车型的转变，从底盘到车身外观，再到内饰，完全按照中国人的审美。更重要的是，在这两款全新车型的开发过程中，中方人员参与度高达80%和50%，而对于难度系数最高的底盘调教工作，中国人的参与度更高。

　　本次北京车展，由文德恩带队的大众集团高层全部到场，大众全球董事会在中国同步召开。“我们的态度仍然是把最好的技术向中国转移和发展，这样我们的品牌也会非常成功。”文德恩说，“大众在中国的合资企业已经完成了很多自主开发的工作，今后会不断支持两家合资企业的自主开发工作。”这样的表态，在五年前是不可想象的，但是现在的形势确实不同了。

　　5年后取代北美

　　中国已经成为大众最大的海外市场。许多市场专家预测，未来5年如果中国汽车市场仍能保持9%至10%的正常增长，那么2015年的产销总量将超过美国市场，届时中国乘用车市场有望达到1500万辆。

　　如果大众成功占据20%的份额，就可以达到300万的销量，这一成绩将在很大程度上帮助大众实现挑战丰田的目标。

　　越来越多的汽车公司已经意识到中国市场的价值。他们开始做本土化开发、在设计中加入符合中国审美需求的中国元素、在中国建立研发中心……负责中国区业务的经理人在总部的地位也越来越高。

　　通过北美市场，丰田战胜通用成为了世界第一，用不了多久，这个重担将落在中国市场。谁能通过中国超越丰田，成为下一个世界第一？这将是最大的悬念。

　　之前，哪一个跨国公司来中国更早，在国际市场上的表现更突出，也许就能在中国获得更大的市场份额。如今这一标准正在改变。今后谁在中国更投入、更创新、本土化更到位，谁就可能在中国获得更大的成功，谁就可能以此改变在世界汽车产业格局中的地位。(记者 何芳)