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“国民车”是否非“A”不可?
山西汽车网 sxqiche.com 更新时间:2012-12-20   来源: 新浪汽车 汽车论坛
    “国民车”这一概念早已有之。历史上,在汽车大国诸如美、德、日,都曾经有过自己的“国民车”代表,例如福特T、大众甲壳虫、丰田花冠等。而在中国,则虽觊觎者众,名至实归者始终缺乏,至今仍无一款车被称为或敢于自称“国民车”。

    日前车坛有两个新闻引人注目:一个是12月16日全新桑塔纳上市,一个是12月12日吉利帝豪EC718第三十万辆下线仪式在吉利汽车杭州湾基地举行。两相对照,颇耐人寻味。因为这很可能提出一个问题:中国“国民车”是否非要“A”级不可。

    大众全新桑塔纳的“满血复生”早就提前造势:三个月以来,在新浪微博上标明“期待”、惊叹“经典”的微博铺天盖地。这款横行了中国29年、一度占据轿车市场半壁江山的车型如此张扬,为的就是“先声夺人”。而实际上从产品推出后的价格、配置来看,算得上精准——找准了日系不振、同系价高的空子,狠狠地斩了一刀。精准,但难说厚道。而北京上市的排场之大,绝对配得上这款车的“归来”了。而正是这款“神车”对中国A级车格局将产生巨大地影响,因此有拥趸称,全新桑塔纳很有可能成为“国民车”。

    相比“历史悠久”、“系出世家”、“财力雄厚”的全新桑塔纳上市,吉利帝豪EC718第三十万辆下线仪式规模简朴,到场媒体仅30家。而作为吉利汽车诞生10余年来首款真正意义上的B级车,帝豪EC7不仅在国内市场、尤其是自主品牌B级车市场一枝独秀,更是吉利首款以出口欧美市场为标准打造的全球车型,中汽协的数据显示,2010年,帝豪EC7全年销量为70011,其中出口1183;2011年的销售数据是96089辆,其中出口6002辆。2012年1月—11月,帝豪EC7共计销售143098辆,前11个月累计销量在国产中级自主品牌轿车市场排名第一;其中出口35311辆,预计全年销量将达到16万辆。这些数字已经显示了帝豪EC7单一车型在国内市场及出口方面的实力。如果从销量、品牌力、质量看,帝豪EC7是非常有实力竞争“国民车”这一桂冠的,然而他却是“B”级车。

 “坐那种车(自主品牌车),得有一不怕苦二不怕死的精神。”这是某红顶车企大佬当年的讥讽之词。而自主品牌车也长时间被贴上“质糙价低”、“安全性能差”的标签。但在这些车企的不懈努力下,长城、吉利已经有了安全性堪比合资车企的系列车型,更在发动机、变速箱领域取得了自主研发技术的突破。2011年11月23日,Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)公布了最新一期安全碰撞成绩,吉利帝豪EC7获得Euro-NCAP四星安全认定,是此次自中国车型在Euro-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩,也是中国首款获得欧洲权威安全评定机构四星成绩的车型,为中国汽车行业在国际市场赢得了荣誉。日前长城再次出征达喀尔拉力赛,同样显示了对自身车辆性能的信心。可以说自主品牌已经拥有了一定的资格与实力参与合资品牌的竞争,在这个市场,是否可以有新的规则制定?

  2013随着限购令的松动,私车消费很可能迎来新的高峰,“国民车”概念及可能被再度热捧,是由一个“退B(级车市场)保A(级车市场)”的合资产品来充当,还是让“国民车”直接进入高起点——让自主品牌B级车的代表来获此桂冠?每个人都会有自己的判断。

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