“当然与宝马及丰田合作让我们学习到了不少东西，但如果把车型直接从国外复制过来，甚至没做任何改动，这对于一个企业成长是没有任何作用的。”作为一位从最前沿的设计工作一直做到如今华晨金杯总裁位置的刘志刚对此有更深理解。

　　引进与自主开发并重

　　华晨最初设计基本是靠引进。在2000年中华轿车还没正式下线前，华晨就聘请了世界顶级设计大师乔治·亚罗来主持设计。“不过，华晨在国内做自主品牌设计还是比较早的，从1996年开始建厂就成立了设计中心来做中华轿车。”刘志刚回忆说，不过那时的设计大多是与意大利进行联合开发，并从而奠定了时尚动感、大气简约的设计风格。

　　由于和宝马有了合资合作关系，华晨设计开始融入了新的元素。从2004年底推出的中华尊驰(参数配置 图库)起，华晨设计开始变得稳重、棱角分明和凸显豪华。全新前脸造型融合了宝马风格，典型的“中”字徽标被统一融入进气格栅中，加强了整体感。而在此后上市的骏捷(参数配置 图库)中，这种欧洲血统更是深入其中。

　　进入祁玉民时代后，华晨设计理念又开始发生一些变化。华晨设计开始朝“本土”迈进。虽然这种变化没有实质性的显现，但在一些内部和外形设计上，华晨新车还是得到了很大的改变。比如，去年上市的轿跑车酷宝做工更加精致，而流线型的车身在前后灯的“豹眼”晶钻造型配合下，迥然犀利。

　　值得一提的是，骏捷FRV(参数配置 图库)外形更是树立了“时尚标杆”，整车造型饱满，侧面腰线流畅而富有动感，前脸设计延续了具有中华家族特色的“U”形前脸和“中”字格栅设计。

　　设计向年轻化转变

　　“对消费者来说，第一辆车解决代步问题，只要有个车就足够了。随着人们消费理念和消费行为的不断理性，对车功能要求就提升了，希望车的设计更漂亮内部更舒适。”刘志刚认为，在这样的消费理念引导下，华晨开发的产品必须适应本土市场的需求，而且还要很现代。

　　他认为，要符合这个潮流趋势，华晨汽车今后设计的车型就得抓住一些包括80后的年轻消费者，并满足他们的个性化需求。为此，暂时还没有高端车的华晨正在考虑以后出敞篷车，或是4门车。

　　- 品牌历史

　　●2000年12月16日　中华轿车在沈阳下线。

　　●2002年8月20日 　中华轿车投放市场。

　　●2004年12月15日　中华尊驰上市，该车前脸造型融合了宝马风格，典型的“中”字徽标被统一进面罩格栅中。

　　●2006年3月18日 　有“小宝马”之称的骏捷面世，该车不仅融合了欧洲造车理念和宝马血统，并得到了保时捷的技术支持。

　　●2007年9月26日 　中华酷宝(参数配置 图库)在北京太庙起跑。酷宝造型更加运动和时尚。

　　●2008年5月31日 　华晨首款两厢轿车骏捷FRV上市。

设计师访谈

　　华晨骏捷FRV上市时，记者采访了设计出身的华晨金杯总裁兼销售公司总经理刘志刚，对于华晨汽车设计风格及国内汽车设计谈了自己的看法。

　　新京报：华晨设计理念和风格是什么？

　　刘志刚：“中”形进气格栅永远不会改变，任何时候你都可以看见我们品牌的势气。对不同产品进行特殊技术改进，像中华酷宝偏重于驾驶性；尊驰驾驶特性偏“软”，但绝对不会丧失优秀特性；骏捷FRV虽然是一辆家用车，希望成为中国年轻人喜欢驾驶的车型。

　　新京报：为什么考虑做两厢车型？

　　刘志刚：我觉得作为自主品牌企业对于整个汽车市场认识是非常重要的，对于消费的未来展望，一个厂必须要有前瞻性，所以华晨进入一个自主系统创新阶段，生产一代，开发一代，储备一代。

　　新京报：骏捷FRV设计工作从什么时候开始？在设计方面有什么要求？

　　刘志刚：造两厢车的想法在2004年就有了，我们希望这款紧凑型小车内部空间要大，但个性要继承中华品牌原有优良的操控性，“中”形的进气格栅要保留下来，体现优美的造型，线条流畅圆润硬朗。

　　新京报：如何看待很多国内企业一年一款车，而技术却没有多大进步的现象？

　　刘志刚：每个企业都有自己的发展策略，企业经营和发展很重要的一点就是产品，卖的是产品，经营的是品牌。对于合资企业来讲，在国外已经开发成型的产品直接就带到中国来，还有一种就更简单，直接从国外复制下来，甚至没有任何的改动，但这对于一个企业的成长是没有任何作用的。

　　当然在短时间内开发速度是很快的，但是对于一个企业来讲，怎么样做到从个体创新到系统创新。只有一个企业做到了真正的系统创新，才能具备真正的核心竞争力。

　　新京报：从设计上说，我们同国外大企业差距还有多大？

　　刘志刚：我们从时间概念上讲，国外造车技术至少比国内早200年，我们造车真正就是改革开放的这几十年，前10年我们都是拿市场和人家合资，也不管产品开发。真正从国家来倡导自主技术，自主开发也就是这几年的事情。对于支持自主品牌和人才的积累，特别是对我们原创型的开发，原料开发和技术工艺基本原理开发还是远远不够的。到2010年以后，你们会看到汽车产品会有一个更大的飞跃，安全方面，整车电子系统和技术等方面有一个飞跃。

　　新京报：目前汽车设计趋势是什么？

　　刘志刚：国际上整车造型趋势都是大保险杠、U形格栅，这是一种潮流。车内空间越来越大，但是发动机的排量越来越小，功率和动力没有变化，这是整个行业的趋势。