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一“技”之长,SUV市场上的那些技术流
山西汽车网 sxqiche.com 更新时间:2013-10-31   来源: 山西汽车网 汽车论坛
    欧陆足坛激战正酣,那些崇尚技术流打法的球队和拥有一技之长的球员,成为公众关注的焦点与最爱。在日趋火爆的中国城市SUV市场上,也有一群技术流明星,在出色的整体品质之外,凭借独步天下的单项绝技,赢得消费者的万千宠爱。

日产奇骏:越野技术流

奇骏,神奇的骏马。单从名字来看,奇骏就有着非比寻常的驰骋能力,同级SUV无出其右的强大越野性能是其看家法宝,而只体现在2.5车型上的44-i智能全模式四驱系统则是其技术绝活。该智能全模式四驱系统有2WDAUTOLOCK三种模式,2WD模式可以保持低燃油消耗,适合城市路面,AUTO模式可根据路况智能分配前后轮扭矩,LOCK模式则将前后轮扭矩分配固定在5050,可应对冰雪泥泞沙地等恶劣路况……这三种模式使奇骏始终保持理想的行车状态。

四驱锁定系统只能够控制前后轮间的扭矩分配,不能对四个车轮进行分别制动,而奇骏所配备的BLD电子中央差速锁就起到这样的作用,而且它还是同级中唯一一个可以对同轴上单独空转的车轮进行锁紧的电子中央差速锁,使奇骏的脱困能力更为出众。除此以外,奇骏的接近角与离去角分别达到了28°23°211mm的离地间隙也是同级最大,与同级SUV相较,其脱困能力与通过性称得上一骑绝尘。

正因为有如此卓越的越野性能作保障,奇骏才多次被选定为中国南北极科考独家专用乘用车,不仅如此,奇骏还远赴西藏,勇攀世界最高峰——珠穆朗玛,成为人类历史上首款征服地球三极的量产乘用车。与此同时,奇骏在南北极极端气候条件下,表现出的超强稳定性,以及其面对川藏线复杂路况时的卓越通过性,让人交口称道,闻名遐迩。

此外,新奇骏还配备了令其傲视群雄的AVM全景式监控影像系统,区别于传统倒车影像系统只能单独显示前方、侧旁或后方的影像,AVM系统可以通过四个超广角摄像头,合成车辆周围环境的鸟瞰图,让乘驾者傲视四方,大气之极,也贴心备至。

奇骏的贴心还体现在其所装载的CARWINGS智行+智能全方位行车服务系统。通过“一站式信息顾问”,车主可以获得多元信息资讯,包括实时交通信息、新闻资讯、车辆及产品服务信息等,即便在车内亦能通览天下事。“三重安防系统”除了可提供车况实时监测、遇险自动救助、车辆入侵警报等服务,还独具车况实时监测及异常提醒功能,消除车主的后顾之忧,助力车主时刻运筹帷幄。

在动力方面,奇骏搭载了2.0L2.5L两款发动机。其中2.5L QR25DE为直列四缸发动机,最大功率135kW,最大扭矩227Nm。与其配合的是XTRONIC CVT无级变速器,能将动力平顺地传导到车轮上,换挡时豪无顿挫感,大大提升了SUV的乘驾舒适性,打破了“舒适不越野,越野不舒适”的常规。不仅如此,CVT无级变速器的油耗较传统的AT节省约15%,使奇骏兼顾驾驶乐趣与燃油经济性。

福特翼虎:操控技术流

作为近两年SUV市场最强悍的搅局者,福特翼虎一上市即引领风骚无限。其全系标配声学前挡风玻璃,大量使用隔音、吸音、减震材料,并采用了更严密的密封措施来降低座舱噪音。此外,为了抑制底盘噪音,翼虎在地板部位使用了更多硬质涂层,有效地阻断了噪音的传递。加上全自动空调、全景天窗等丰富配置,翼虎的NVH性能非常出彩。

在动力方面,翼虎全系搭载了EcoBoost® GTDi直喷涡轮增压发动机,该款发动机斩获权威媒体的年度十佳发动机头衔,加速性能十分出色。与之匹配的是福特最新的6速自动变速箱,每个挡位都有锁止功能,传动效率大幅提升。此外,翼虎采用麦弗逊式前悬挂和多连杆式独立后悬挂,这套悬挂系统在操纵性上有精彩表现,过弯精准利落,堪称同级顶级水准,是翼虎的一大杀手锏。

先进的高科技驾驶辅助配置是翼虎的另一大杀手锏。自动泊车入位对新手来说非常适用,只需将自动挡切换至P档,其它操作都可以由汽车自动完成。自适应巡航系统为行车提供极大便利,只要设定最高车速,座驾会自动以此速度行驶,若前方遇到慢车或障碍,该系统会自动降速保持与前车的距离。此外,翼虎顶配版配备的电动后备厢颇具特色,可以通过在车尾底部抬腿感应来开启、闭合后备厢门,即使怀里抱着一堆东西也能独自打开后备箱,很是实用。

不仅如此,翼虎还搭载了驾驶员预警系统、碰撞预警系统、车道保持系统、并线辅助系统等高科技预警类系统,虽然不是很实用,但在一定程度上提高了行车的安全性,还算贴心。

马自达CX-5:节能技术流

近期刚刚上市的马自达CX-5,主打听起来就节能环保的“创驰蓝天”技术。该技术是马自达全新一代革新技术的总称,旨在通过对发动机、变速箱、车身、底盘的各种优化和轻量化,实现环保和节能。而且,其重点不仅在于提升车辆的环境性能,也在于提升车辆的安全性。

该技术的焦点在于其发动机——“创驰蓝天-G”发动机,该款发动机曾入选沃德十佳发动机之一,最引人瞩目的是其首次在普通民用车上实现了高达141的汽油机压缩比,即使国产后,该压缩比也达到了13:1,让人惊叹。

除了发动机,马自达“创驰蓝天”的变速箱也让人印象深刻。自动变速箱采用有级式AT液力变矩器,借助流体将发动机的动力传递给变速器,不仅能够实现平顺起步及变速,更重要的是,在油耗上可媲美手动变速箱和双离合变速箱。

不得不提的还有马自达CX-5在车身技术上的突破。“创驰蓝天”车身以轻量化为目标,在提高30%结构硬度的同时,重量上减轻8%,实现了更好的安全,更灵敏的操控,更迅捷的加速与制动。

不过,回归本质,所谓的“创驰蓝天”,并没有一项革命性的技术,只是通过统一的概念把涵盖整车各个部件的技术革新打包成一个体系,是对现有技术的一个整合,如此看来,“创驰蓝天”技术到底是真材实料还只是个噱头,还有待市场检验。

 

SUV日趋同质化的今天,如何成功实现差异化,成为摆在各大品牌面前的一道难题。那些坚持技术路线,并真正拥有一技之长的明星车型,值得我们鼓掌叫好。只是,这些技术,在特色鲜明之外,更要考虑实用性和可靠性,配置再先进,技术概念再炫,不实用,不可靠也是硬伤。

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